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2023.06

航空機給油取扱所の給油ホース車はなぜ配管と別基準になるのか｜常置場所と結合金具の例外なしも解説

航空機給油取扱所で航空機に給油する方法の一つに、地面に固定した給油配管とその先端に接続する給油ホース車を組み合わせる方式があります。
この方式を選ぶと、配管そのものの基準に加えて、給油ホース車という可動設備に固有の基準まで満たさなければなりません。
常置する場所から結合金具の材質、電気設備の防爆構造、静電気を逃がす導線まで、条文は細かく上乗せしています。
この記事では、給油配管と給油ホース車を組み合わせた航空機給油取扱所に求められる構造基準を順番に整理します。

うちは配管の先にホース車をつないで航空機まで給油しているんですが、配管の基準さえ満たしていれば十分ですか。

いいえ、給油ホース車には独自の基準が上乗せされます。

常置する場所や電気設備にも決まりがあるんですか。

はい、常置場所から結合金具、静電気対策まで細かく定められています。

この記事の結論

給油配管及び給油ホース車を給油設備とする航空機給油取扱所には、規則第二十六条第三項第六号の基準が適用されます。
給油ホース車は防火上安全な場所に常置し、エンジン排気筒の火炎噴出防止装置と、ホースが格納されないと発進できない装置を備えなければなりません。
ホース機器は給油タンク車と同じ配管・弁・結合金具の基準によりますが、手動開閉装置を備えた給油ノズルで代える例外は認められません。
電気設備は移動タンク貯蔵所の電気設備の基準により、可燃性の蒸気に引火しない構造としなければなりません。
ホース機器には、航空機と電気的に接続する導線と、静電気を有効に除去する装置の両方を設ける必要があります。

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給油配管と給油ホース車を組み合わせた航空機給油取扱所に求められる基準の全体像、常置場所・結合金具・防爆構造・静電気除去をまとめた図解

給油配管と給油ホース車を組み合わせる航空機給油取扱所とはどんな設備なのか

固定された給油配管の先端に給油ホース車が接続され、そこから航空機へホースが伸びているイメージ

まず、この組み合わせがどんな給油設備なのかを確認します。
航空機給油取扱所の給油設備には条文上いくつかの型があり、その一つがこの組み合わせです。

危険物の規制に関する規則第二十六条第三項第六号　給油設備が給油配管及び給油ホース車である航空機給油取扱所は、前号イからハまで及びヘの規定の例によるほか、次によること。

この組み合わせは、地面に固定した給油配管と、その先に接続する給油ホース車という可動設備を組み合わせた給油方式です。
配管そのものの基準は、前号（給油配管等）のうち先端部の弁・製造所配管の例・地盤面下の箱の防水・緊急停止装置の４つを土台として引き継ぎます。
そのうえで、給油ホース車という可動設備に固有の基準が、次の項目からイ〜ホの５つとして上乗せされます。
配管だけの型（前号）とは異なり、常置場所や電気設備まで管理の対象が広がる点が特徴です。
次の項目から、上乗せされる基準を一つずつ確認します。

配管の基準を満たしていれば、ホース車の部分はおまけみたいなものですか。

いいえ、ホース車には５つの基準が別に定められています。

給油ホース車はどこに置き、どんな装置を備えなければならないのか

給油ホース車が防火上安全な開けた場所に駐機され、排気筒の先端に装置が付き、ホースが巻き取られているイメージ

続いて、給油ホース車の置き場所と、車両そのものに備える装置を確認します。
給油タンク車と同じ装置が、ここでも求められます。

危険物の規制に関する規則第二十六条第三項第六号　（略）イ　給油ホース車は、防火上安全な場所に常置すること。ロ　給油ホース車には、第二十四条の六第三項第一号及び第二号の装置を設けること。

給油ホース車は、防火上安全な場所に常置しなければなりません。
あわせて、給油タンク車と同じ２つの装置を備える必要があります。
一つはエンジン排気筒の先端部に設ける火炎の噴出を防止する装置、もう一つは給油ホース等が適正に格納されないと発進できない装置です。
給油が終わってホースを格納しないまま車両を動かせない仕組みにすることで、ホースの引きずりや損傷を防ぐ狙いがあります。
配管本体には無い、可動車両ならではの上乗せ基準です。

常置場所は駐機場のどこでもいいわけではないんですね。

はい、防火上安全な場所を選ぶ必要があります。

ホース機器の基準になぜ手動ノズルの例外が無いのか

給油ホース車のホースが結合金具で航空機に接続されている例と、結合金具のない手動ノズルだけを置いた例を並べたイメージ

次に、給油ホース車のホース機器そのものに求められる基準を確認します。
ここは給油タンク車本体の基準を引用していますが、引用のしかたに注意が必要です。

危険物の規制に関する規則第二十六条第三項第六号　（略）ハ　給油ホース車のホース機器は、第二十四条の六第三項第三号及び第五号本文に掲げる給油タンク車の給油設備の例によるものであること。

給油ホース車のホース機器は、給油タンク車と同じ配管・ホース・弁・外装の基準に加え、自動閉鎖の開閉装置と結合金具の基準にもよります。
配管は金属製とし最大常用圧力の一・五倍以上の圧力による水圧試験に耐える構造とし、結合金具は真ちゅうなど火花を発しにくい材料で造らなければなりません。
ここで注目したいのは、引用されているのが「第五号本文」だけという点です。
給油タンク車本体の基準には、手動開閉装置を備えた給油ノズルを設ける場合は結合金具の材質規定を適用しないというただし書きがありますが、給油ホース車では本文だけを引用しているため、このただし書きの例外は使えません。
給油ホース車を選んだ場合は、必ず結合金具付きの構造にしなければならないということです。

手動ノズルだけを備えて済ませるわけにはいかないんですね。

はい、結合金具付きの構造が必須です。

電気設備はなぜ移動タンク貯蔵所と同じ基準によるのか

続いて、給油ホース車に搭載する電気設備の基準を確認します。
ここは移動タンク貯蔵所の基準がそのまま引用されています。

危険物の規制に関する規則第二十六条第三項第六号　（略）ニ　給油ホース車の電気設備は、令第十五条第一項第十三号に掲げる移動タンク貯蔵所の電気設備の例によるものであること。

給油ホース車の電気設備は、移動タンク貯蔵所と同じ基準によらなければなりません。
根拠となるのは危険物の規制に関する政令第十五条第一項第十三号で、可燃性の蒸気が滞留するおそれのある場所に設ける電気設備は、その蒸気に引火しない構造とすることを求めています。
給油ホース車はガソリンなどの危険物を扱う可動設備であるため、車体に搭載する電気設備そのものにも防爆上の配慮が必要になります。
配管等の型（前号）にはこの電気設備の規定が無く、車両を持つ給油ホース車ならではの上乗せ基準です。

電気設備というと、どのあたりを指すんですか。

車体に搭載された電気設備一式が対象です。

明日から何を確認すればよいのか

最後に、給油ホース車に残るもう一つの基準と、現場での確認の順番を整理します。

危険物の規制に関する規則第二十六条第三項第六号　（略）ホ　給油ホース車のホース機器には、航空機と電気的に接続するための導線を設けるとともに、給油ホースの先端に蓄積される静電気を有効に除去する装置を設けること。

給油ホース車のホース機器には、航空機と電気的に接続する導線と、静電気を有効に除去する装置の両方を設けなければなりません。
給油タンク車本体にも静電気除去装置の規定はありますが、航空機と電気的に接続する導線はホに固有の要件です。
給油中に機体と車両の間に電位差が生じるのを防ぐことで、静電気の帯電そのものを抑える仕組みと考えられます。
ここまでの５つの基準を、現場では次の順番で確認するとよいでしょう。
まずは常置場所と発進防止の装置、次にホース機器と結合金具、電気設備の防爆構造、そして最後に導線と静電気除去装置の順に、一つずつ確かめてください。

常置場所から導線まで、順番に見ていけばいいんですね。

はい、常置場所から導線までを一通り確認してください。